世界人居

1.項(xiàng)目概況

上海自行車館坐落于上海崇明國(guó)家級(jí)體育訓(xùn)練基地北側(cè),是一座按照國(guó)際自行車聯(lián)盟(UCI)最高標(biāo)準(zhǔn)打造的世界級(jí)專業(yè)自行車場(chǎng)館。作為上海市重點(diǎn)體育基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,該場(chǎng)館的建成不僅填補(bǔ)了上海缺乏專業(yè)室內(nèi)自行車場(chǎng)館的空白，更標(biāo)志著中國(guó)南方地區(qū)擁有了首個(gè)具備國(guó)際賽事承辦能力的自行車訓(xùn)練基地。

▲ 上海自行車館夜景實(shí)景圖

隨著2026年國(guó)際自盟場(chǎng)地自行車世界錦標(biāo)賽的成功申辦以及國(guó)際自盟世培中心亞洲分中心的正式入駐，上海自行車館將進(jìn)一步推動(dòng)自行車項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)的發(fā)展,培養(yǎng)并孕育出更多的杰出運(yùn)動(dòng)員,在世界舞臺(tái)上展現(xiàn)中國(guó)自行車選手的風(fēng)采和實(shí)力。

▲ 上海自行車館日景實(shí)景圖

2.自行車運(yùn)動(dòng)溯源

自行車運(yùn)動(dòng)于1896年首屆雅典奧運(yùn)會(huì)即被列為正式比賽項(xiàng)目。1900年,在法國(guó)等五國(guó)共同倡議下，國(guó)際自行車聯(lián)盟(UCI)在巴黎成立,現(xiàn)已成為全球自行車運(yùn)動(dòng)的最高管理機(jī)構(gòu)。我國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)起步較晚,長(zhǎng)期以來(lái)缺乏符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)賽道設(shè)施。

自行車館是配備專業(yè)賽道、用于場(chǎng)地自行車比賽和訓(xùn)練的專業(yè)體育建筑，主要由賽道區(qū)、觀眾看臺(tái)和配套功能空間構(gòu)成。其核心賽道采用馬鞍狀復(fù)合環(huán)形曲面設(shè)計(jì)，現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)賽道長(zhǎng)度統(tǒng)一為250米(奧運(yùn)會(huì)及洲際賽事標(biāo)準(zhǔn))或333.33米,取代了早期多樣化的周長(zhǎng)模數(shù)。其中,國(guó)際頂級(jí)賽事均采用250米室內(nèi)木質(zhì)曲面賽道標(biāo)準(zhǔn)。

▲ 上海自行車館賽道實(shí)景

3.專業(yè)性視角下的創(chuàng)作思考

自行車館作為專業(yè)競(jìng)技空間，其設(shè)計(jì)融合了運(yùn)動(dòng)科學(xué)與建筑藝術(shù)的精妙平衡。下文將以上海自行車館為例,系統(tǒng)解析其設(shè)計(jì)策略與技術(shù)路線，重點(diǎn)探討專業(yè)競(jìng)技場(chǎng)館如何實(shí)現(xiàn)專業(yè)性與多元性的有機(jī)統(tǒng)一。

自行車館的設(shè)計(jì)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在三個(gè)方面

一是滿足國(guó)際賽事標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)賽道系統(tǒng);

二是優(yōu)化觀眾視覺(jué)體驗(yàn)的空間組織

三是兼顧競(jìng)技需求與建筑美學(xué)的整體解決方案。

這一研究為同類場(chǎng)館建設(shè)提供了重要的技術(shù)參考和實(shí)踐范式。

3.1比賽場(chǎng)地設(shè)計(jì)

自行車館比賽場(chǎng)地采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，包含250米周長(zhǎng)的碗型木質(zhì)賽道及其內(nèi)側(cè)橢圓形準(zhǔn)備區(qū)。賽道系統(tǒng)由三個(gè)功能區(qū)組成:最內(nèi)側(cè)安全區(qū)、中間藍(lán)區(qū)和外側(cè)比賽區(qū)，三區(qū)環(huán)繞準(zhǔn)備區(qū)呈同心圓布局。賽道由兩個(gè)直道和兩個(gè)彎道組成，彎道傾角根據(jù)UC標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為13-45度(本項(xiàng)目采用44.43度)

▲ 上海自行車館賽道與座席布置示意圖

▲ 賽道軸測(cè)圖

▲ 彎道最大傾斜角

區(qū)別于傳統(tǒng)環(huán)形跑道，賽道設(shè)計(jì)具有非對(duì)稱特性:兩個(gè)出彎道處采用更大的傾角和寬度,既確保高速騎行的安全性，又形成中心對(duì)稱的獨(dú)特布局，大大提升了比賽的觀賞性。

▲ 出彎處示意

準(zhǔn)備區(qū)設(shè)計(jì)兼顧專業(yè)性與多功能性:比賽期間用于熱身、檢錄和頒獎(jiǎng);訓(xùn)練時(shí)作為模擬騎行場(chǎng)地:日常通過(guò)靈活分隔可轉(zhuǎn)換為籃球、羽毛球等運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)館的高效復(fù)合利用。

▲ 準(zhǔn)備區(qū)籃球模式

▲ 準(zhǔn)備區(qū)羽毛球模式

3.2 場(chǎng)地視線設(shè)計(jì)

自行車館的賽道均為250m標(biāo)準(zhǔn)賽道，由漸變傾角的直道和彎道組成。由于傾角的存在，直道的外邊界較低，較為適宜布置坐席，而彎道處由于傾角較大,不宜作為座席區(qū)域。非完整環(huán)向布置坐席的特性，導(dǎo)致其固定坐席于入彎及出彎處排數(shù)逐漸減少。

自行車賽道的視點(diǎn)選取為賽道測(cè)量線上方500mm處,位于長(zhǎng)邊中心起點(diǎn)線附近位置的座席視線完全能滿足不遮擋的要求，但是兩邊逐漸升起時(shí)，取賽道空間上最近的視點(diǎn)做連線，往往會(huì)產(chǎn)生遮擋，造成局部位置視線不佳。

因此在上海自行車館項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)提出了一種優(yōu)化的視線設(shè)計(jì)策略,將視線選取從滿足單一起點(diǎn)線護(hù)展為滿足起點(diǎn)線、終點(diǎn)線、整體直段三個(gè)區(qū)域,通過(guò)優(yōu)化過(guò)渡段看臺(tái)的升起關(guān)系，進(jìn)一步提升整體觀賽的視覺(jué)體驗(yàn),可以保證觀眾看到比賽中最激烈刺激的沖刺環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)過(guò)渡段的看臺(tái)升起進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化,使之順應(yīng)賽道的高度變化,整體視線達(dá)標(biāo)率可以滿100%。

▲ 賽道三維圖

▲ 賽道起點(diǎn)線視線分析圖

▲ 賽道終點(diǎn)線視線分析圖